Taxiurile din Montreal sunt sigure?

30 octombrie 2014 | Evelyn Reid - Siguranța taxiurilor de la Montreal a fost recent analizată când rapoartele mass-media despre indecvență sexuală și agresiune sexuală au apărut în vară, urmată de o revelație uimitoare în septembrie 2014, potrivit căreia șoferii cabinei de taxi din Montreal nu fac obiectul unor controale obligatorii penale.

Pentru a cita un raport al CTV Montreal, "există o lege în vigoare care spune că" nimeni nu poate obține, întreține sau reînnoi permisul de conducere al unui taxi, dacă persoana a fost condamnată în ultimii cinci ani de infracțiune imputabilă sau penală ", dar acolo nu este un standard la nivel de provincie pentru verificările de fond în vigoare, astfel încât legea nu este pusă în aplicare. "

În cele din urmă, un alt val de rapoarte privind asaltul sexual a venit în luna octombrie, după ce o femeie care a susținut că a fost atacată de un șofer de taxi, sâmbătă a contactat postul local de radio CJAD pentru a-și spune povestea.

Taxiurile din Montreal sunt sigure?

Comandantul poliției de la Montreal, Ian Lafrenière, pare să creadă acest lucru, citând că cei 12 000 de șoferi de taxi din Montreal au efectuat aproximativ 37 de milioane de călătorii anual și că printre aceștia, doar 29 au raportat atacuri sexuale în 2013.

A raportat Vs Reality

Problema este că oricine și-a luat timp din viața lor aglomerată pentru a sătura mai adânc în cultura violului din America de Nord dincolo de cifrele raportate descoperă rapid că "raportate" cazurile de agresiune sexuală reprezintă doar o fracțiune a realității. Potrivit statisticilor din Canada, doar 10% din atacurile sexuale sunt raportate poliției. În ciuda acestei rate de raport îngrijorător de scăzute, Lafrenière are în vedere că riscul de a fi încălcat sexual într-un taxi de la Montreal este destul de scăzut, cel puțin teoretic.

Dacă s-ar presupune numărul real de agresiuni sexuale prin ajustarea violurilor raportate în proporție de 10% pentru a reflecta realitatea revendicată în proporție de 100%, atunci circa 290 de atacuri sexuale au loc anual în cele 37 de milioane de călătorii.

Se poate concluziona că șansa de a fi victima unui asalt sexual într-un cabin din Montreal este de aproximativ 8 din 1 milion de călătorii. Împingeți mai departe matematica (divizați 37 milioane de călătorii în cabină cu 365 de zile, apoi aplicați estimarea 290 de atacuri sexuale pe an) și acest lucru echivalează cu aproximativ 8 agresiuni sexuale în cabinele din Montreal la fiecare 10 zile. Nu este prea departe de un atac pe zi. Lafrenière subliniază că cele 29 de atacuri sexuale raportate în 2013 figurează printre cele peste 1.500 de atacuri sexuale raportate anual în Montreal.*

Chiar dacă riscul este presupus scăzut, este tot ce pot face pentru a mă mări siguranța?

În urma rapoartelor mass-media cu privire la apariția recentă a presupuselor atacuri sexuale, poliția din Montreal a răspuns solicitărilor de orientare, recomandând:

• că femeile evită să ia taxiuri în monoterapie, mai ales dacă sunt în stare de ebrietate, precizând că femeile ar trebui să își reducă consumul de alcool în consecință pentru a menține o formă de control,
• că femeile cheamă la o cabină care să folosească telefonul, în loc să o salveze pe o stradă și
• că femeile obișnuiesc să facă o fotografie a insignei de identificare a șoferului atunci când intră într-un taxi, care se află de obicei în partea stângă a capului șoferului.

Aceste recomandări au provocat o încurcătură cu publicul, precum și cu aleșii media care au acuzat poliția din Montreal de vina victimelor, sugerând că femeile care nu iau aceste măsuri acționează în mod iresponsabil, fără să menționeze în același timp suflarea de a ataca ROOT a problemei, agresorii, Cu nu explicit menționarea cerând imediat verificări obligatorii penale de bază ale fiecărui șofer de taxi din Montreal, care nu a fost verificat corespunzător.

De ce lipsa evidentă a controalelor de poliție nu a fost abordată, în primul rând, ca atare imediat prioritatea este stresantă, ofensivă și lipsită de considerații practice.

"Recomandările" de mai sus, însoțite de trecerea evidentă a guvernului în legătură cu cine ar trebui să efectueze controalele de fundal pentru a începe numai cu scopul de a contribui la consolidarea unei culturi a violurilor, care lasă femeilor aflate în țări libere să își schimbe complet stilul de viață și să restrângă mișcările de zi cu zi până la absurditatea opresivă, mai degrabă decât să-i pună pe guvern și pe forțele de ordine în IMEDIAT și să aplice în mod corespunzător scrisoarea legii cu verificări obligatorii ale criminalității, așa cum se întâmplă în nenumărate alte orașe .

16 NOIEMBRIE 2014 UPDATE:aproximativ două luni de la apariția scandalului, Transportul Quebec și Orașul Montreal au anunțat în cele din urmă că șoferii de taxi vor trebui să efectueze controale criminale, conform articolului 26 din legea privind conducătorii de taxi.

Soluția mea de reducere a riscului

Un cuvânt. Uber. Ador în mod absolut serviciul de dispecerizare a taxiului la cerere și l-am folosit religios de când a debutat la Montreal în noiembrie 2013. De ce? Pentru transparență și responsabilitate.

Nu este nevoie să "faceți o fotografie" a insignei șoferului de taxi, deoarece aplicația ține o evidență detaliată a șoferului, care include fotografia, ruta călătoriei și suma exactă plătită pentru referințe ulterioare.

Conducătorii auto și clienții se pot evalua reciproc, avertizând atât viitorii clienți, cât și conducătorii auto cu privire la eventualele probleme potențiale. Potrivit purtătorului de cuvânt al Uber Lauren Altmin, "plimbările pe platformă nu sunt anonime - șoferii știu cine sunt șoferii lor și șoferii știu cine este riderul lor, inclusiv ratingul lor. În plus față de călăreții trebuie să creeze un profil cu un card de credit pentru o perfectă experienta, fiecare chitanta are un jurnal al traseului de calatorie, iar pilotii pot chiar impartasi ETA cu prietenii.

Soluția mea de reducere a riscului a fost declarată ilegală

Începând cu 28 octombrie 2014, Uber și-a prezentat serviciul UberX în Montreal, la furia companiilor de taxi și chiar a primăriei. Un serviciu care oferă rezidenților non-taxi de zi cu zi posibilitatea de a face niște bani în plus cu autovehiculele oferind în același timp clienților Uber opțiunea de a economisi 20% până la 30% în tariful regulat al cabinei, apelând la șoferii neprofesioniști, primarul din Montreal Denis Coderre a denunțat serviciul UberX drept ilegal. Dar iată ironia. Serviciul UberX de la Uber susține că solicită tuturor șoferilor să treacă ceea ce este, probabil, cea mai strictă și completă verificare de fond penală impusă pe piață.

Procedura de verificare a fundalului Uber X este, de asemenea, susținută a fi mai amănunțită decât pentru serviciul său obișnuit Uber, care include drivere profesionale.

Dacă un serviciu pretins ilegal poate pretinde că coordonează cel mai exhaustiv control criminal pe fundalul pieței, atunci de ce nu s-au comportat companiile de taxi și guvernul nostru capabil să facă același lucru până când sunt înșelat public?

Mai multe despre Taxiurile Uber și Montreal

• Cum să te alături Uber
• Montreal cabine de taxi: Cine să apeleze, unde să plângi

* Notă importantă: este dificil să extrapolați o estimare clară a numărului de atacuri sexuale reale care apar în cabine. Chiar dacă am folosit rata de raportare a ratei de raportare a atacurilor sexuale de 10% din Canada, ca bază pentru calculele mele, este cu totul posibil ca rata de raportare să fie mai mare cu atacurile sexuale care apar în taxiuri, reducând astfel gradul de garanție al meu. A fost propusă în mai multe rânduri că victimele asalturii sexuale care știu agresorul lor sunt mai puțin susceptibile de a raporta infracțiunea, deci speculația mea că s-ar putea să fi supraestimat prevalența asaltului sexual în cabine.

De ce? Există șanse mari ca un șofer de taxi să fie străin victimei.