Ești pe o linie aeriană care merge de la punctul A la punctul B și cel mai rău lucru sa întâmplat - din păcate, unul dintre piloții zborului tău moare, ca ceea ce sa întâmplat într-un zbor american Airlines de la Phoenix la Boston. Ce se întâmplă în continuare? În fiecare caz, se declară o urgență, iar pilotul rămas preia operațiunile zborului.
Primul lucru de reținut este faptul că atât căpitanul, cât și primul ofițer sunt pe deplin calificați și pregătiți să zboare doar în cazul unei urgențe. Căpitanul are rang, dar ambii piloți împărtășesc în mod egal taxele de zbor, inclusiv decolările și aterizările.
Dar, în cazul unei situații de urgență care ar incapacita un pilot, pilotul rămas ar dori probabil ca cineva din scaunul drept să ajute cu lucruri precum liste de verificare, să stabilească sarcini care se întâmplă în timpul fiecărui zbor. Însoțitorul de zbor ar face un anunț întrebând dacă există un pilot la bord.
Este probabil ca un pilot comercial care zboară ca pasager să fie la bordul unui zbor și el sau ea ar intra în cabina de pilotaj pentru a ajuta pe pilotul rămas în serviciu. Dacă nu este disponibil un pilot comercial, atunci va fi apelat pentru oricine are un certificat pilot. În cazul în care nu este o opțiune, atunci un însoțitor de zbor ar fi așezat pe scaunul drept, fiind oferit un antrenament pentru a face față unei situații de urgență.
Restul echipajului de pasageri se poate pregăti pentru o aterizare de urgență, în funcție de măsura în care aeronava este de la destinația finală.
Regulamentele Administrației Aviației Federale (FAA) au fost modificate la 15 ianuarie 2002, ceea ce ar permite unui însoțitor de zbor să intre în cabina de pilotaj dacă unul dintre piloți devine incapabil. Cerințele operaționale descrise în § 121.313 au fost modificate, de asemenea, la 15 ianuarie 2002, pentru a solicita fiecărei companii aeriene să stabilească metode care să permită unui însoțitor de zbor să intre în cabina de pilotaj în cazul în care un pilot devine incapabil.
Nu este prima dată când sa întâmplat acest lucru. În 2009, căpitanul care zboară cu un zbor Boeing 777 Continental Airlines de la Newark, New Jersey, la Bruxelles, Belgia, a murit de un atac de cord în carlingă, iar copiloșii au preluat zborul după ce medicul de la bord nu a reușit să reînvie căpitanul . Zborul a continuat și a aterizat fără incidente la Bruxelles, pasagerii fiind cei mai înțelepți până când au părăsit avionul.
Înapoi în 2007, un alt zbor al companiei Continental Airlines de la Houston către Puerto Vallarta, Mexic, a efectuat o aterizare de urgență în McAllen, Texas, după ce căpitanul a murit la controale. În 2012, căpitanul unui transportator ceh din Republica Cehă CSA Czech Airlines a murit în timpul unui zbor pe un turbopropulsor ATR din Varșovia, Polonia, Praga, unde a aterizat în siguranță.
Și în 2013, un zbor al companiei United Airlines Boeing 737 care zboară de la Houston la Seattle a fost deviat la Boise, Idaho după ce căpitanul a avut un atac de cord în cabină. Medicii de la bord au încercat să-l salveze, dar a murit mai târziu într-un spital local.
După accidentarea unui zbor Colgan Air în afara aeroportului Buffalo, New York, în 2009, FAA a cerut piloților să dețină un certificat multi-motor de pilot de transport aerian (ATP) și cel puțin 1500 de ore de zbor. De asemenea, agenția solicită, de asemenea, piloților să aibă cel puțin 1.000 de prim-ofițeri de linie aeriană înainte de a zbura ca căpitan.
În cele din urmă, piloții din companiile aeriene comerciale din SUA - fie că sunt căpitan, fie ca primii ofițeri - au ani de pregătire și mii de ore de experiență, așa că, în cazurile rare în care cineva moare în cabină, sunt pe deplin calificați să zboare în avion în condiții de siguranță și fără incidente, astfel încât pasagerii să se simtă în siguranță când zboară.
