Cinci incidente aviatice care au făcut aviația mai sigură

În fiecare zi, peste 100.000 de zboruri regulate pleacă de pe aeroporturile lor și se îndreaptă spre toate punctele din întreaga lume. Multe dintre acestea sunt zboruri comerciale, care transportă mii de oameni în fiecare zi spre sau dinspre casele lor din întreaga lume. Mulți dintre acești pasageri nu cred nimic despre tehnologia care intră în miracolul zborului sau despre mii de oameni din întreaga lume care nu au fost la fel de norocoși.

Deși călătoria cu avionul este una dintre cele mai sigure metode de transport de astăzi, această metodă de transport nu a fost întotdeauna cea mai fiabilă dintre toate. De la începutul erei aviației pasagerilor, peste 50.000 de oameni și-au pierdut viața în accidentele aviatice pe care nu le puteau controla. Cu toate acestea, din jertfele lor, aviația modernă a devenit una dintre cele mai sigure și mai convenabile moduri de transport disponibile în întreaga lume.

Cum au incidentele majore aviatice afectate experiența pasagerilor în ultimul secol? Iată cinci exemple ale modului în care accidentele de aeronavă care au condus la decese au făcut ca aviația să fie mai sigură pentru călătorii de astăzi din întreaga lume.

1956: Coliziunea Mid-Air Grand Canyon

În tânărul istoric al aviației comerciale americane, coliziunea mediană a Grand Canyon a fost cel mai grav incident de zbor comercial din istorie. Datorită importanței evenimentului în istoria aviației americane, localizarea accidentului a fost desemnată ca punct de reper istoric național al SUA în 2014 și este singurul punct de reper dedicat unui incident care a avut loc în aer.

Ce s-a întâmplat:Pe 30 iunie 1956, zborul TWA Flight 2, un Lockheed L-1049 Super Constellation, sa ciocnit în aer cu United Airlines Flight 718, un Douglas DC-7 Mainliner. După ce ambele aeronave au plecat de la Aeroportul Internațional Los Angeles, mergând spre est, căile lor au trecut peste Marele Canion din Arizona. Cu puțin contact cu controlorii de trafic aerian și zbor în spațiul aerian necontrolat, cele două aeronave nu știau unde era celălalt și nici nu știau că împiedică spațiul aerian al celuilalt. Ca urmare, ambele aeronave au ajuns să zboare cu aceeași viteză și altitudine, ceea ce a dus la coliziunea cu aerul la mijloc.

Toate cele 128 de suflete aflate la bordul ambelor avioane au fost ucise ca rezultat al accidentului și accidentului rezultat în Grand Canyon.

Ce sa schimbat:Incidentul a scos la iveală o problemă majoră cu dezvoltarea infrastructurii de aviație a Americii în acel timp: fără control comun pentru căile aeriene la momentul respectiv. Controlul spațiului aerian a fost împărțit între forțele armate din S.U.A., care au avut întotdeauna prioritate, și toate celelalte aeronave, controlate de Consiliul pentru Aeronautică Civilă. Ca rezultat, s-au raportat câteva incidente care au ratat pierderi între avioanele comerciale sau avioanele comerciale care se confruntau cu incidente aproape nepregătite cu avioane militare.

La doi ani după dezastrul de la Grand Canyon, Congresul a adoptat Actul federal privind aviația din 1958. Actul a dat naștere Agenției Federale de Aviație (mai târziu Administrației Federale a Aviației), care a preluat controlul asupra tuturor căilor aeriene americane sub un singur control unificat. Cu imbunatatiri in tehnologie, coliziunea in mijlocul aerului si incidentele de proximitate au fost drastic reduse, rezultand o experienta de zbor mai sigura pentru toti.

1977: dezastrul aeroportului din Tenerife

Cel mai mortal accident aerian din istoria aviației nu a avut loc la un aeroport major sau ca un act de terorism deliberat, ci a implicat un mic aeroport în Insulele Canare din Spania din cauza unei comunicări neadecvate între doi piloți. La 27 martie 1977, dezastrul de la aeroportul din Tenerife a pretins viața a 583 de persoane, când două avioane Boeing 747 s-au ciocnit pe pistă la aeroportul Los Rodeos (acum cunoscut sub numele de Aeroportul Tenerife-Nord)

Ce s-a întâmplat:Datorită unei explozii de bombe de la Aeroportul Gran Canaria, mai multe aeronave înspre aeroport au fost redirecționate către mai multe aerodromuri din zonă, inclusiv aeroportul Los Rodeos din Tenerife. KLM Flight 4805 și Pan Am Flight 1736 au fost două avioane Boeing 747 deturnate către aeroportul mic, ca urmare a închiderii aeroportului din Gran Canaria.

Odată ce aeroportul a fost redeschis, ambele 747 au cerut repoziționarea pentru a putea pleca cu succes de la aeroport. Zborul KLM a fost instruit să meargă la capătul pistei și să se întoarcă la 180 de grade pentru a se pregăti pentru decolare, în timp ce zborul Pan Am a fost instruit să elibereze pista printr-o potecă. O ceață puternică a făcut nu numai imposibilitatea ca cele două aeronave să mențină contactul vizual între ele, dar și pentru Pan Am 747 pentru a identifica ruta corectă.O comunicare necorespunzătoare între piloți a dus la începerea planurilor de decolare a zborului KLM înainte ca Pan Am 747 să fie clar, ducând la o coliziune masivă care a ucis 583 de persoane.

În avionul Pan Am, 61 de persoane au supraviețuit accidentului.

Ce sa schimbat:Ca rezultat al accidentului, mai multe măsuri de siguranță au fost implementate aproape imediat, pentru a preveni din nou o tragedie de această magnitudine. Comunitatea internațională a aviației a convenit să utilizeze limba engleză ca limbă comună pentru interacțiunile de control al traficului aerian, cu un set de fraze standard care comunică toate informațiile între zboruri. După incidentul de la Tenerife, termenul "decolare" se utilizează numai atunci când un zbor este confirmat pentru a pleca din aeroport. În plus, au fost acordate noi instrucțiuni în cabina pilot echipelor pilot, care au pus un accent mai mare pe luarea deciziilor în grup, în locul pilotului care a luat toate deciziile de grup.

1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771

Deși anii 1970 au fost martorii unor deturnări comune ale aeronavelor din întreaga lume, rar a fost unul destul de tragic sau mortal ca incidentul care a adus Pacific Pacific Southwest Airlines Flight 1771. În timpul unui zbor regulat de la Los Angeles la San Francisco, pe 7 decembrie 1987, un fost angajat a vizat un zbor cu directorii companiilor aeriene, uciderea piloților și aducerea aeronavei pe Coasta Centrală din California.

Ce s-a întâmplat:După achiziționarea companiei Pacificir Southwest Airlines de către USAir, fostul angajat, David Burke, a fost concediat de la companie sub acuzația de furturi minore, după ce a furat 69 de dolari în chitanțe de cocktail în zbor. După ce a încercat să-și recupereze slujba, Burke a cumpărat un bilet pentru un zbor pe care-l conducea managerul, cu intenția să-l ucidă.

Burke nu sa întors în acreditările companiei aeriene, permițându-i să ocolească securitatea cu un revolver încărcat. După ce zborul a devenit în aer, Burke s-ar fi confruntat cu managerul său, înainte de încărcarea carlingii și uciderea piloților. Coloana de control a fost împinsă înainte, aducând aeronava în Munții Santa Lucia, între Cayucous și Paso Robles, California. Nu au existat supraviețuitori în incident.

Ce sa schimbat:Ca rezultat al atacului, atât companiile aeriene, cât și Congresul au schimbat regulamentele pentru fostul personal al aeroportului. În primul rând, toți angajații aerieni reziliați au fost obligați să renunțe imediat la acreditările lor, eliminând astfel accesul acestora în zonele securizate ale aeroportului. În al doilea rând, a fost instituit un mandat care obligă toți angajații companiilor aeriene să elimine același regim de securitate ca și pasagerii. În cele din urmă, deoarece mai mulți directori ai Companiei Chevron Oil au fost la bordul acelui zbor, multe companii și-au schimbat politica pentru a cere directorilor să zboare pe zboruri diferite, în caz de accident.

1996: Zbor ValuJet 592

Fluturașii care au trăit în 1996 pot aminti foarte atent incidentul care a adus ValuJet Flight 952 și, în cele din urmă, a adus un transportator cu costuri reduse la propria sa deces. Pe data de 11 mai 1996, McDonnell-Douglas DC-9, în vârstă de 27 de ani, care zbura de la Miami la Atlanta, a intrat în Florida Everglades la scurt timp după decolare, omorând 110 de oameni la bordul avionului.

Ce s-a întâmplat:Înainte de decolare, un antreprenor de întreținere ValuJet a încărcat cinci aeronave cu generatoare de oxigen chimice expirate. În locul capacelor de plastic care acopereau bolțurile de ardere, bolțurile și cordoanele au fost acoperite cu bandă. În timpul taxiurilor, avionul a suferit un șoc de la asfalt, schimbând cutiile de oxigen și activând cel puțin una. Ca rezultat, cana a eliberat oxigenul și a început să se încălzească la o temperatură estimată de peste 500 de grade Fahrenheit.

Ca urmare, un incendiu a izbucnit în carcasa etanșă, alimentată de cana fierbinte, cutiile de carton și oxigenul care a ieșit din cutie. Focul sa răspândit repede în cabina pasagerilor, în timp ce topise comenzile de cablu vitale pentru avion. Mai puțin de 15 minute după ce aeronava a decolat, a coborât cu viteză maximă în Florida Everglades, omorând toți la bord.

Ce sa schimbat: Ca urmare a accidentului și a investigației, FAA a început să impună modificări imediate ale aeronavelor americane. În primul rând, toate avioanele noi și operate în prezent trebuie să includă detectoare de fum în locurile de depozitare a mărfurilor, care se raportează la cabina de pilotaj. În plus, rampele de încărcătură trebuie să aibă instalate sisteme de stingere a incendiilor pentru a opri focul de încărcătură și, în cele din urmă, ajută la conservarea aeronavei până când se poate întoarce la un aeroport. În cele din urmă, contractorul care a încărcat articolele în portbagaj a fost tras la răspundere penală pentru acțiunile lor și, în cele din urmă, a fost forțat să-și închidă ușile pentru totdeauna.

1996: Zborul TWA 800

Atunci când Zborul TWA 800 a căzut din cer pe 17 iulie 1996, tragedia a devenit literalmente de neconceput. Un Boeing 747, fără nici un fel de incident, a căzut din cer la 12 minute după decolarea de la Aeroportul Internațional John F. Kennedy. Imediat, TWA Worldport a devenit un centru de triaj pentru familii și personal, deoarece lumea a încercat să pună piesele împreună în ceea ce sa întâmplat.

Ce s-a întâmplat:Doar la 12 minute după ce zborul TWA 800 a plecat de la JFK, îndreptându-se către Roma cu o oprire la Paris, avionul părea să explodeze fără niciun motiv în cerul de noapte. Un zbor din apropiere a raportat controlorilor de trafic aerian că au văzut o explozie de aproximativ 16.000 de picioare în aer, urmată de mai multe rapoarte. Operațiunile de căutare și salvare au fost amestecate pe teren, dar fără nici un folos: toți cei 230 de oameni aflați la bordul avionului au fost uciși în urma exploziei.

Ce sa schimbat:După o anchetă îndelungată care exclude oboseala terorismului și a aeronavelor, anchetatorii de la Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor au stabilit că aeronava a explodat din cauza unui defect de proiectare. În circumstanțele corecte, un "eveniment de suprapresiune" în rezervorul central de combustibil al aeronavei poate provoca o eroare rapidă, rezultând explozia și decăderea în timpul zborului. Deși defectul de proiectare a fost fixat anterior pentru a răspunde greutăților de iluminare pe aeronave, defectul nu a fost fixat pe aceste aeronave specifice Boeing.

Astfel, NTSB a recomandat tuturor aeronavelor noi să adere la noile reguli privind rezervorul de combustibil și cablarea, inclusiv adăugarea de sisteme de inertizare a azotului.

În plus, accidentele au dat impuls Congresului pentru a promova Actul de asistență familială pentru aviație din 1996. În conformitate cu legea, NTSB este agenția primară care contactează și alocă servicii familiilor celor implicați într-un incident de aeronavă, nu al companiei aeriene. În plus, companiilor aeriene implicate și părților lor reprezentative le este interzis să contacteze familii timp de 30 de zile imediat după incident.

Deși călătoria cu avionul nu a fost întotdeauna cea mai sigură formă de călătorie, sacrificiile celorlalți au transformat călătoria într-o experiență mai sigură și mai accesibilă pentru toți. Prin aceste incidente, următoarea generație de fluturași pot zbura în jurul lumii cu mai puține îngrijorări cu privire la destinațiile lor finale.