Cuprins:
- Aeroportul Nagoya-Centrair
- Aeroportul Kobe
- Aeroporturile plutitoare ale aeroportului Kyushu
- Viitoarele aeroporturi plutitoare din Japonia
- Aeroporturi plutitoare în afara Japoniei
Aeroportul internațional Osaka-Kansai, care servește o zonă care cuprinde și orașele Kyoto și Nara, care este prietenos cu turismul, este probabil cel mai faimos aeroport din Japonia. Gândit în anii 1980, la scurt timp după dezastrul aeroportului Narita, aeroportul din Kansai a necesitat mai mult de șapte ani de construcție, un parapet de 48.000 de blocuri de betoane tetraedrale și 21.000.000 de metri cubi de gunoi pentru a se asigura nu numai că a rămas deasupra apei, ar putea rezista cutremurelor și taifunurilor la care Japonia este predispusă. Rezultatul? Cel de-al cincilea aeroport din Japonia, cel mai aglomerat aeroport și cel mai lung concours din lume, printre alte distincții.
Vestea bună este că ingineria sa dovedit a fi bună împotriva dezastrelor naturale, și anume cutremurul devastator care sa cutremurat în apropiere de Kobe în 1995. Vestea mai bună? Deși rata inițială de scufundare a aeroportului a fost mult mai rapidă decât cea pe care inginerii o plătise inițial, aceasta a încetinit în ultimii ani.
Aeroportul Nagoya-Centrair
Deși Centrair de la Nagoya a fost din punct de vedere tehnic cel de-al treilea aeroport plutitor din Japonia (mai mult pe al doilea în câteva paragrafe), deschiderea sa din 2005 a reprezentat cel mai înalt profil după Osaka-Kansai, ("Chubu") din jurul orașului Nagoya. Începând din 2016, aeroportul primește singurul alt zbor programat spre Japonia din America de Nord în afară de Osaka și cele două aeroporturi care o servesc pe Tokyo: un zbor Delta nonstop de la Detroit.
Inginerii japonezi au învățat cu siguranță că din provocările aeroportului Kansai Aeroportul-Centrair a fost în mare parte lipsit de problemele de inginerie care au afectat fratele său mai în vârstă, iar construcția a fost semnificativ mai ieftină ca rezultat.
Aeroportul Kobe
Aeroportul Kobe a fost chiar mai ușor decât cel al orașului Osaka sau al lui Nagoya, deși acest lucru are de-a face cu faptul că a fost deschis la 12 ani după Osaka-Kansai, deoarece Kobe este pur și simplu un aeroport mai mic decât Osaka: . Într-adevăr, din moment ce Kobe face parte din regiunea mai mare a Kansai, pasagerii internaționali conduc rețeaua feroviară uimitoare a Japoniei de-a lungul golfului spre aeroportul Osaka-Kansai.
Rămâne de văzut măsura în care inginerii care au făcut uimitoare cutremure de la Osaka-Kansai au fost replicați la aeroportul din Kobe. Iată că sperăm că nu trebuie să aflăm niciodată - este greu să ne imaginăm orice structură plutitoare care nu se scufundă în cazul în care se repetă cutremurul din Kobe din 1995!
Aeroporturile plutitoare ale aeroportului Kyushu
Insula Kyushu găzduiește două dintre aeroporturile plutitoare din Japonia: Nagasaki (care a fost construit al doilea); și Kitakyushu, care servește un oraș pe care îl vor face numai adevărații pasionați de Japonia - acest tunel plin de flori este o bază a mai multor liste de japonezi.
Aeroportul Nagasaki este unic pe această listă deoarece cel puțin o parte a insulei pe care a fost construită a existat înainte de construcție. Aeroportul Kitakyushu, pe de altă parte, care, la fel ca aeroportul Kobe, deschis în 2006, a fost construit pe o insulă făcută de la zero.
Ambele aeroporturi plutitoare ale orașului Kyushu au un trafic relativ scăzut. Kitakyushu este singurul serviciu programat în Tokyo și Nagoya, în timp ce pasagerii de la Aeroportul Nagasaki pot călători în orașe internaționale precum Seoul și Shanghai, în plus față de orașele din toată Japonia.
Viitoarele aeroporturi plutitoare din Japonia
Japonia are o mulțime de mare stânga, iar multe dintre cele mai aglomerate aeroporturi ale țării sunt la capacitate. Acest lucru este valabil mai ales în Tokyo, având în vedere faptul că Aeroportul Narita nu poate fi finalizat niciodată. Desigur, în timp ce Aeroportul Haneda (care este mai aproape de oraș) este mai liberalizat înaintea Jocurilor Olimpice din 2020, există limite pentru cât de mult poate crește.
Nu este surprinzător, având în vedere aceste informații, că au fost propuse multe propuneri pentru un aeroport fluctuant din Tokyo (mai ales "Megafloat", care a murit în 2008). Acest lucru ar necesita, desigur, o inginerie și mai complexă decât alte aeroporturi din această listă (geografia Tokyo Bay o face unică predispusă la tsunami), dar când vine vorba de Japonia, se pare că nu există nici un munte suficient de ridicat.
(Ei bine, cu excepția unei limitări a construirii unui aeroport.)
Aeroporturi plutitoare în afara Japoniei
În afara Japoniei, cel mai notabil aeroport plutitor este, probabil, Aeroportul Internațional din Hong Kong, deschis în 1998 pentru a înlocui Hong Kong-ul cu aeroporturi aglomerate (și pentru piloți, trădători). Hong Kong s-au confruntat cu mult mai puține probleme de inginerie decât Aeroportul Kansai, așa cum sa dezvoltat studiat și învățat de la constructorii aeroportului Kansai.
În ceea ce privește viitoarele aeroporturi plutitoare din afara Japoniei, cerul este într-adevăr limitele. Au fost lansate idei pentru punerea în circulație a aeroporturilor pentru a servi zonele metroului aglomerate precum New York și Londra.
De fapt, zgâriați asta, marea este limita. La urma urmei, deși ne referim la aceste aeroporturi ca la aeroporturi "plutitoare", se scufundă de fapt prin design. Dacă creșterea nivelului mării se menține în ritmul actual, ar putea fi necesar să dezvoltăm o abordare cu totul nouă pentru aeroporturile din insule.
